F-16 착륙

1. 최종접근지점 에서 착륙

F-16을 지상에 착륙시키는 방법을 배우게 될 것입니다. 세가지 점만 주의하면 F-16의 착륙은 그다지 어렵지 않습니다
활주로 정렬, 2.5도의 활공각 유지, 속도조절 입니다.
이번 임무는 파이널 어프로치 상태에서 시작하게 될 것이며, 위의 3가지 점에 유의하면서 조종해 봅니다.


이번 임무는 활주로와 정렬된 상태에서 10 nm 떨어진 곳에서 시작됩니다.
수평비행에 바퀴는 올린 상태이고 속도는 200 노트 이다. 착륙을 수행하기 위해 다음의 절차를 따른다.

1. 트레이닝 섹션에서 “09 Landing Final Approach” 훈련임무를 불러온다.

2. FPM 을 HUD의 0도 피치라인에 맞춰서 수평비행을 유지한다.

3. SHIFT+CTRL+ALT+S눌러 헤딩테입을 제거한다. 활주로에 대한 시야가 조금 나아질 것이다.

4. 관제탑에 착륙허가를 요청한다. 통상적인 ATC의 패턴착륙을 피하기 위해 T를 누른 다음 “Declaring emergency(비상착륙요청)”를 선택. ATC가 착륙 활주로 넘버를 불러줄 것이고 이를 기억합니다. 다른 기체들을 피하기 위해 할당된 활주로를 사용한다.

5. 속도가 300 노트 이하인지 확인 합니다.

6. G를 눌러 랜딩기어를 내립니다. 또는 칵핏콘솔 왼쪽 밑에 있는 기어핸들을 클릭 합니다.



기어핸들을 내렸을 때 기어가 내려가는 동안 기어핸들의 빨간등이 켜질 것이다. 빨간등이 꺼지면 기어가 완전히 내려갔다는 뜻이다. 반대로 기어를 올라가는 동안 빨간등이 켜지게 된다. 만약 빨간등이 계속 켜져 있다면 랜딩기어에 문제가 있는 것이다.
또한 기어핸들 위에 3개의 녹색등을 보면 기어가 완전히 내려가서 고정되었는지 확인할 수 있다. 만약 3개의 녹색등 중에 하나가 켜져 있지 않다면 그 기어에 문제가 발생했다는 뜻이다. 맨 위에 녹색등은 노즈기어(Nose gear)를 뜻하고 왼쪽과 오른쪽의 녹색등은 메인기어를 뜻한다.
기어가 내려간 다음 고정되면 HUD상의 수평선 밑에 2.5도 라인이 생긴다. 이는 착륙을 돕기 위한 표시 중 하나이다. FPM을 이 라인에 맞추어 나가면 필요한 접근각도를 얻을 수 있다. 물론 활주로와 정렬 되어 있을 경우에 한해서이다.


7. 기어가 완전히 내려간 후에는 스로틀을 조금 당겨서 160 노트 까지 천천히 감속한다. Fuel flow를 2,300 pound/hour 정도로 맞추가나 RPM을 75%정도로 맞추면 될 것이다. 활공경로에 들어올 때까지 속도를 160 노트 이하로 떨어 뜨리지 말고 AOA브래킷 을 사용해서 11도의 AOA를 유지한다.







8. 멀리 하나는 넓고 하나는 그보다 좁은 활주로 두 개가 보일 것이다. 아까 ATC로부터 부여 받은 활주로로 접근한다. 활주로와 정렬하기 위해 L 키를 사용하면 보다 도움이 될 것이다. 그러나 활주로 정렬을 위해 잠시만 사용하고 일반적인 접근을 위해 L 키를 다시 눌러 돌아온다.


9. 진입 활주로의 끝부분이 HUD의 3도 가량에 오도록 하고 B키를 눌러 스피드 브레이크를 개방한다. FPM은 진입활주로의 끝부분에 위치시킨다. 활주로 끝부분을 보면 검은색 부분(threshold)이 있는데 이곳에 맞추면 된다. 아래 그림은 여기까지의 상황을 보여준다. 기어를 내리고, 스피드 브레이크를 연 상태에서 약 160 노트를 유지한 상태라면 크게 스로틀을 조절할 필요가 없다. 랜딩기어가 내려오면 HUD에 AOA 브래킷이 나타난다. AOA는 약 11 도 정도로 유지하기 위해 AOA 브래킷의 위쪽 끝부분에 FPM을 위치시킨다.



10. 착륙지점에 거의 다가오면 FPM은 활주로의 착륙지점에 위치하고 있을 것이다. FPM이 AOA 브래킷의 11도를 넘지 않도록 파워를 좀더 넣는다. AOA가 15도 이상 되면 스피드 브레이크가 활주로를 긁어버릴 수도 있다.



11. 착륙직전 100 피트 정도 남은 상태에서 플레어를 실시한다. 플레어는 단순히 활주로에 안착하기 위해 하강률을 줄여주는 기동이다. FPM이 아래 그림처럼 활주로 끝에서 반대편 활주로 끝까지 올라오도록 아주 조금만 스틱을 들어준다. 속도는 활주로에 랜딩타이어가 닿는 소리가 들릴 때까지 약 130 노트로 유지한다. 속도가 너무 빠르거나 플래어 기동시에 스로틀을 완전히 내리지 않으면 활주로에서 한번쯤 튕긴 다음 착륙하거나 그대로 다시 하늘로 올라가 버릴 것이다.

조준점 올리기(플레어 조작)

12. 타이어가 활주로에 긁히는 소리가 들리면 건 크로스를 10도 피치라인에 놓고 잠시 유지한다. 이는 동체 전체로 에어브레이크 효과를 내기 위함이다. 착륙 후에 FPM은 좋은 참조점이 되지 못하므로, 대신 건크로스를 사용한다. 100노트 정도로 속도가 떨어지면 자연스럽게 기수가 떨어지게 된다.

13. SHIFT-/를 눌러 앞바퀴가 움직일 수 있도록 한다. 활주로에서 빠져 나와 택시웨이를 거쳐 주기장으로 이동한다. K키를 사용하여 속도를 적적히 감속한다.

14. 주기가 완료되면 엔진을 끈다.

● 이젝션 시트 SAFE로 올린다.
● 스피드브레이크를 닫는다.
● 마스터 암 스위치를 SAFE로 놓는다.
● Avionics power(항전장비 전원) 스위치를 모두 OFF 한다.
● IDLE detent 스위치를 누른다 (SHIFT-I)
● 엔진이 꺼진다.
● 마스터 파워 및 Engine Feed 스위치를 OFF 한다. (왼쪽 끝 콘솔에 있다.)
● 캐노피를 연다. (왼쪽 콘솔에 노란레버를 클릭한다.)

착륙시에 한가지 팁이 있다. ALT-H를 누르면 공중에 접근경로가 표시된다.
착륙에 어려움은 느끼면 공중 접근경로를 표시하고 표시대로 따라가면서 착륙하면 도움이 될 것 입니다.

FalconAF에서의 착륙은 실제 F-16을 충실히 재현했기 때문에 약간의 연습이 필요하다. 착륙에 대한 ‘그림’을 얻기까지 계속 꾸준히 연습한다. 위의 절차들을 반복 훈련을 위한 시작점으로 사용한다. 각 파일럿들은 자기만의 착륙기술을 가지고 있으며, 곧 당신도 자신만의 기술을 개발할 것이다. 어떤 조종사는 AOA 브래킷에, 또 다른 조종사는 FPM에, 또 다른 조종사는 감각에 의존한다.
일단 기술을 익히게 되면 머리 속에 착륙에 대한 그림이 그려져 착륙이 쉬워질 것이다. 그러나 몇 번의 성공적인 착륙을 한 뒤에도, 갑자기 감각을 잃어버리기 쉬우므로 꾸준한 연습이 필요하다. 또 다른 일반적으로 빠지기 쉬운 함정은 몇 번 착륙에 성공한 조종사가 ‘어떠한 일이 있어도 한번에 착륙을 고집하는 것’이다. 활주로에 가까워졌음에도 착륙에 필요한 충분한 절차를 수행하지 못했다면 최대 파워로 복행(go around)한다. 복행하는데 필요한 추가적인 연료비는 F-16 값보다는 싸다

2. 계기를 이용한 Base Leg 위치에서의 착륙

이번 임무에서는 활주로에 접근하고 정렬하고 착륙하기 위해 칵핏의 계기들을 HUD와 결합해서 보는 법을 배울 것이다. 이번 임무에서 주로 배울 계기는 HSI (Horizontal Situation Indicator : 수평 상황 지시계)이다. HSI는 악천후에 활주로가 시야에서 보이지 않을 때 활주로 접근을 위해 사용된다. 2-D 조종석 조망에서 HSI를 보려면, 숫자키패드의 2를 눌러 아래를 본다.



HSI는 선택된 TACAN (TACtical Air Navigation : 전술 항공 항법) 기지와 코스에 대한 상대적인 자신의 평면적인 위치를 알려주는 계기이다. (주 : 항공기에 장치된 TACAN 장치를 지상의 TACAN 기지의 채널에 맞추면, 그곳으로 전파가 보내어지고, TACAN 지상기지에서 보내고 있는 응답신호에 의하여, 지상기지와의 방위와 거리가 동시에 HSI에 나타나 현재 항공기의 비행 위치를 알 수 있음) 각 비행장에 위치한 TACAN 기지의 주파수를 맞추면, 이 기지는 귀환경로에 따라 선택되어 호출할 수 있다.(주 : 활주로는 착륙할 수 있는 방향이 두 가지이며 이 방향을 선택할 수 있음) 이렇게 하면 접근경로에 대한 상대적인 플레이어의 위치를 전지적 시점 또는 위에서 바라보는 시점으로 HSI를 통해 볼 수 있다. TACAN 기지는 조종사에게 거대한 바퀴살처럼 보인다고 할 수 있는 전기적 신호를 방사한다. TACAN 기지가 활주로 근처에 있기 때문에, 조종사는 활주로 착륙 경로에 정렬하는 방사형 또는 바퀴살 모양 전기 신호의 다이얼을 맞출 수 있으며, HSI를 활용하여 활주로와 기체를 정렬할 수 있게 된다.(아래 그림참고) 중앙에 고정된 비행기 모양의 심볼은 자신의 기체를 의미한다. HSI의 겉모습은 12시 방향 위치에 기체의 자북(magnetic heading)을 나타내는 나침반 모양이다. 그림 10-1은 기체의 비행 방향과 귀환 경로를 정렬하는, 12시 방향 위치의 HSI 나침반 모양을 보여준다.


활주로와 정렬하기 위한 귀환 경로(화살표 방향)

또 다른 HSI의 중요한 부분은 CRS(Course) 놉 스위치이다. 이 스위치는 코스창(course window : 그림 10-3에서 1번)에서 5도 간격으로 코스를 수정하도록 한다. 중앙의 화살표 중간에서 비껴나간 화살표 바늘을 CDI (Course Deviation Indicator : 경로 편차 표시계)라 하며, 선택된 코스로부터 플레이어의 상대적 위치를 반영하는 선이다.(아래 그림에서 3, 4번) 아래 그림은 선택된 TACAN 기지를 가리키는 방위각 표시계(bearing pointer : 아래 그림에서 2번)와 CDI 바늘을 보여준다. Bearing pointer의 반대쪽에는 꼬리가 있어 같이 움직인다.(주 : 아래 그림에서 가운데 나침반 33 글자 바로 아래의 작은 삼각형이 bearing pointer이고 그 180도 반대쪽 15 글자 바로 옆에 있는 약간 두꺼운 하얀색 막대가 bearing pointer의 꼬리임)



HSI 중앙에 하얀 원들은 현재 설정된 경로로부터 몇 도나 벗어나 있는지 알 수 있게 해주는 표시이다. 각각의 하얀 원 사이는 HSI 모드에 따라 5도에서 2.5도를 나타낸다. 바늘이 완전히 벗어나 있으면 기체는 선택된 경로에서 10도 또는 그 이상 벗어나 있는 것이다.(위 그림에서 5번)

HSI 왼쪽 위에 숫자는 TACAN기지로 또는 스티어포인트로부터의 거리를 나타내는 거리창(range window)이다.(위 그림에서 015 MILES로 표시) HSI의 기본 기능은 오로지 TACAN 정보만을 보여주는 것이 아니다. HSI는 항법 경로(navigation Steerpoint)와 ILS(Instrument Landing System : 계기착륙시스템) 정보도 보여준다. F-16 조종사는 TACAN 또는 INS(Inertial Navigation System : 관성항법시스템) 스티어포인트를 사용하여 항로를 따라 조종할 수 있다. INS 스티어포인트는 기체의 INS에 입력되어진 지구상의 특정한 지점이다. INS는 항상 기체가 어디에 있는지 알기 위해 레이저 자이로스코프를 사용한다.(주 : INS는 간단히 설명하면 항공기의 3차원적 움직임을 정밀하게 측정할 수 있는 자이로스코프 장치가 측정한 값과 원래 기준값을 비교하여 현재 항공기의 위치를 알 수 있게 해주는 장치임)

ILS 정보 또한 HSI에 표시된다. 조종사는 ILS 패턴 시스템에 스티어포인트를 위치시키고, HUD와 HSI에서 알려주는 해당 목적지로 기체를 조종할 수 있다. HSI는 이 정보를 TACAN 정보를 보여주는 것과 같은 방식으로 표시해 준다. ILS는 야간이나 악천후 상태에서 활주로로 안내해주는 정밀한 좌우 각도(azimuth)와 활공각 범위(glide scope) 정보를 얻기 위해 사용된다. ILS 신호는 활주로 근처에 위치한 일련의 안테나에서 방사된다. 그림 10-4는 ILS 안테나의 방사 패턴을 보여준다. 기체는 이 신호를 잡아내고 그 패턴의 교차점 방향으로 향하도록 내장된 장비를 사용한다. 이러한 과정을 통하여 공중에서 활주로로 향하는 경로를 만들어낸다.



ILS가 선택되면, ILS 조향(steering)기호가 HUD와 HSI에 나타난다. ILS의 한가지 제한점이라면, 활주로에 가깝게 위치해야 하며(대략 20마일 안쪽) ILS 신호를 받기 위해 안테나 패턴 근처에 있어야 한다는 것이다. 이러한 이유로, 먼저 TACAN을 사용하여 20마일 아내의 활주로 귀환 경로까지 간 후에 ILS로 변경하는 것이 가장 좋은 방법이다. 요약하면, HSI는 선택된 TACAN 기지, 순항 스티어포인트 또는 ILS 경로에 대한 기체의 위치와 경로 정보를 표시한다. 이러한 몇 가지 정보들은 조합되어 HSI에 표시될 수 있다. 아래 표는 HSI의 Instr 모드 놉 스위치의 네 가지 설정과 시현 정보를 알려준다.




플레이어는 활주롤로부터 거리 15마일, 최종접근경로(final approach course)와 90° 어긋난 상태에서 시작해서, 최종접근경로를 잡아 착륙하는 법을 연습할 것이다. 베이스 구간(base leg)은 기체가 최종접근경로 방향과 90° 방향인 곳이다. 이 훈련임무는 HSI를 주로 참고하여 ILS 접근법을 연습할 수 있도록 계획되었다.




임무가 시작되면 항공기는 90° 각도에서 최종접근경로로 다가가고 있다. 이미 ILS 모드에 있을 것이지만, 실제의 임무에서 귀환할 때는 TACAN을 사용하여 기지 근처까지 온 후에 ILS 모드로 전환해야 한다. HSI는 맞춰진 활주로 헤딩을 가지고 귀환경로에 다가가는 플레이어의 위치를 보여줄 것이다. 위 그림은 활주로로부터의 위치를 위에서 내려다본 평면도이다. 활주로 접근을 위해 다음의 절차를 따른다.



1. Training 메뉴에서 훈련임무 “10. Instruments Landing”을 불러온다.

2. FPM이 HUD의 수평라인(0°)에 있는지 확인한다.

3. 스로틀을 조절하여 연료소모율(fuel flow)을 시간당 1,200에서 1,300 파운드 정도로 설정한다. 그림 10-6은 연료소모율 표시기의 바른 상태를 보여준다. 이 연료소모율은 바퀴를 올린 수평비행 상태의 항공기를 200노트 정도로 유지시켜 줄 것이다.



4. SHIFT-P를 눌러 시뮬레이션을 임시정지 시킨다.

5. 이제 TACAN 채널을 설정해야 한다. 발칸에서는 Lecce이며 한국은 Kunsan(군산) TACAN이다. TACAN을 설정하는 두 가지 방법이 있는데, Upfront Controls(UFC : 전방 조절장치) 또는 백업시스템(backup system)이다. TACAN 채널 설정과 다른 항법 정보 설정은 T-ILS 페이지를 통해 이루어진다. T-ILS로 변경하기 위해 UFC의 버튼 ‘1’을 누른다.(주 : UFC의 버튼을 실제 조종사는 손가락으로 누르지만, FalconAF에서는 마우스로 클릭함)
오른쪽의 DED에서 ‘스크래치패드(Scratchpad)’라 불리는 양쪽에 ‘＊’ 표시가 있는 데이터 입력창을 볼 수 있을 것이다. 기지에 맞는 TACAN 채널을 UFC에 배열된 숫자 버튼을 눌러 스크래치패드에 입력하고 ENTR 키를 누른다. 이번 훈련에서, Lecce 와 군산 모두 채널이 075X 이다. TACAN 주파수대역이 ‘X’임을 확인한다. 만약 ‘Y’라면 주파수 대역을 변경하기 위해 ENTR를 누른 후 ‘0’을 누른다. TACAN이 TR(Transmit Receive) 모드인지도 확인한다. TACAN 모드 변경이 필요하다면 DCS(Data Command Switch : 데이터 통제 스위치)를 SEQ 방향으로 한번 눌러준다. 아래그림은 UFC로 075X 채널을 입력한 모습이다.



6. 숫자 키패드의 2를 눌러 칵핏 아래를 본다. Instr 모드 스위치를 돌려 ILS/TCN로 바꾼다.(주: 처음에 ILS/TCN으로 되어 있음) 다음, 군산 ILS 귀환경로인 340°(Lecce는 320°)로 HSI 오른쪽 하단의 동그란 CRS 스위치를 돌려 맞춘다.(주 : CRS에 마우스를 올려놓으면 녹색 동그란 화살표가 생기는데 좌클릭하면 왼쪽으로, 우클릭하면 오른쪽으로 돌아감.) TACAN 채널과 활주로 정보는 부록의 기지 지도, 또는 airbase 챠트(주 : 2-D조망 정면에서 2키를 세 번 누르면 볼 수 있음)에서 확인할 수 있다. 약간 복잡해 보이긴 하지만, 실제 F-16에서도 이렇게 해야 하므로 절차를 계속 따른다.

7. SHIFT-P를 눌러 시뮬레이션의 임시정지를 해제한다.

8. HSI의 CDI(경로 편차 표시계)를 지켜본다. CDI 바늘이 가운데 비행기 모양으로 움직이기 시작하면, 활주로 방향으로 30° 뱅크 선회를 시작한다. HSI의 방위각 표시계(bearing pointer)는 활주로 쪽을 가리킬 것이다. 이 선회를 정확하게 하기 위해 계기판 중앙 둥근 공모양의 ADI(Attitude Direction Indicator : 자세 지시계)를 활용한다. 이 지시계는 기체의 피치와 롤 정보를 보여준다. 공은 지구를 뜻하며 공을 가로지르는 수평선은 지평선이다. 플레이어 기체의 날개는 가운데에 고정된 W자 모양 선으로 나타난다. 이 선은 기체가 롤이나 피치를 움직여도 고정된 상태로 유지된다. ADI의 옆 눈금들은 각도를 나타내며 HUD의 보완장치이다. 추가적으로, ADI는 플레이어가 지평선을 눈으로 보지 못할 때 정확한 뱅크 각도로 롤할 수 있는 유일한 방법이다. 아래 그림은 30° 뱅크 선회상태의 ADI를 보여준다



9. CDI 바늘이 HSI 가운데에 위치하면 수평비행으로 돌아온다. 방향 표시계가 12시 방향을 가리키며, 활주로가 기수 정면에 있을 것이다. 아래 나오는 세개의 그림은 선회를 마친 후의 HSI와 HUD에 보이는 활주로를 세 가지로 보여준다.(주 : 실제로 30도 뱅크각에 연료소모율 1,200~1,300으로만 맞추어 비행하면 활주로에 정렬하는 것은 거의 불가능하므로, 적절한 수준에서 계속 조절해야 한다.) 너무 빠르거나 천천히 선회하면, 활주로에 정렬하지 못할 것이다. 사용하는 모드에서 HSI 방향 표시계는 활주로를 가리킨다는 것을 기억한다. 활주로의 최종접근경로에 정렬할 수 있도록 약간씩 롤을 해준다. (주 : 실제 TACAN 기지는 보통 활주로 부근에 위치하므로 대략적인 정보만을 알려주며 가까이 접근할수록 오히려 부정확해진다., 10마일 이내로 들어가면 ILS 신호에 따라 최종정렬을 하여 착륙한다.)

CDI가 잘 맞았을 때의 HSI와 HUD에 보이는 활주로

선회를 너무 빨리 하여 정렬이 안된 상태의 HSI와 HUD에 보이는 활주로

선회를 너무 늦게 하여 정렬이 안된 상태의 HSI와 HUD에 보이는 활주로