방위 표시는 다음과 같습니다.

계기를 살펴 보겠습니다. 중앙에 있는 모형비행기: 현재 여러분의 비행기의 자세를 나타냅니다. 위쪽에 있는 파란색: 하늘을 나타냅니다. 밑의 고동색: 땅을 나타냅니다. 중앙의 흰선: 지평선을 나타냅니다.

상단에 있는 흰색 삼각형 : 현재 비행기의 bank(Roll) 각도를 나타냅니다
원 주위에 있는 눈금 : bank 각도를 나타내며 작은 눈금은10도, 큰 눈금 30도를 나타냅니다. 조종간을 좌측으로 밀면 흰색 삼각형은 좌측으로 움직이며, 조종간을 우측으로 밀면 흰색 삼각형은 우측으로 움직입니다.
원 안에 있는 눈금 : pitch 각도를 나타냅니다.
[pitch up]조종간을 몸쪽으로 당기면 가운데 있는 원이 내려오며 상대적으로 모형 비행기의 위치가 올라가 보입니다.
( pitch 각: 이때 모형비행기의 중심이 가운데 있는 원안의 눈금과 만날 때 읽혀지는 숫자가 pitch 각 입니다.)
[pitch down]조종간을 몸 바깥쪽으로 밀면 가운데 있는 원이 올라오며 상대적으로 모형 비행기의 위치가 내려가 보입니다.

예) 30도bank로 좌측으로 선회 :
조종간을 좌측으로 서서히 밀면 흰색 삼각형이 좌측으로 움직이며, 이후 흰색 삼각형이 좌측의 첫번째 큰 눈금에 위치하고 있도록 하면 여러분은 30도(bank)각으로 좌측으로 선회하고 있는 것 입니다.

예) pitch 15도 로 비행:
조종간을 몸쪽으로 서서히 당겨 모형 비형기의 중앙이 파란색 부분에 있는 10과 20의 사이의 정 중앙에 위치하도록 합니다.

예) pitch 15도, bank각 30도로 좌측으로 선회:
조종간을 서서히 당겨 모형 비행기가 15도에 위치하도록 유지하면서 다시 조종간을 좌측으로 서서히 밀어 작은 삼각형이 좌측의 첫번째 큰 눈금에 위치하도록 합니다.

VSI는 비행기의 상승,하강율을 나타내는 계기 입니다. 즉, 계기 바늘이 0 을 중심으로 증가또는 감소 할수록 고도의 변화(Altimeter)는 빠르게 증가,감소 합니다. 또한 이 계기는 다소 민감한 편이어서 약간의 고도변화에도 즉시 반응합니다. 단위는 미국, 영국 계열의 비행기들은 feet 단위(예:100feet/분)를 사용하며 독일, 러시아 계열 비행기들은 m 단위를 사용합니다.

예) 분당 500 feet속도로 하강
조종간을 서서히 몸 바같쪽으로 밀어 VSI 바늘이 아래쪽에 있는5 에 위치하도록 합니다.
예) Level Flight
바늘이 0 을 가르키고 있는 경우 비행기는 상승도 하강도 안하는 상태 입니다. 즉, 현재의 고도를 유지하고 있으며 이와같이 현재의 고도를 유지하며 비행하는 것을 Level Flight 라 합니다.

Altimeter는 현재 비행기의 고도(MSL)를 나타냅니다. 가장 긴 바늘의 단위 : 100 feet 중간 길이의 바늘의 단위 : 1,000 feet 가장 짧은 길이의 바늘의 단위 : 10,000 feet 예)옆에 있는 Altimeter의 고도: 4,710 feet

참고) 비행기의 고도는 2 가지 방법으로 나타냅니다.

1) MSL(Mean of Sea Level):
평균 해수면 고도를 나타내며 위의 Altimeter 처럼 모든 아날로그 계기들은 MSL로 고도를 나타냅니다((원리는 각 고도마다 기압차를 이용해 나타냄). 따라서, 비행기가 지상에 착륙 했을 때, 착륙한 지점이 해수면과 같은 높이에 있지 않으면 고도계는 0을 가르키지 않습니다.

2) AGL(Above Ground Level)
비행기 동체 하부로 부터 지상 까지의 직선거리를 나타냅니다. (원리는 동체 하부에서 발사한 신호를 다시 수신,계산하여 나타냄) AGL은 제한된 상황(비교적 지상과 근접한 상황), 제한된 기종 (즉 해당 장비를 장착한 비행기)에 한해서 나타납니다.

이 계기는 비행기가 회전할때 비행기의 기수가 정확하게 회전 하고자 하는 방향과 일치 하고 있는가를 나타내며, 조종은 Rudder를 사용합니다.

예)비행기가 좌측으로 회전 하려면 좌측으로 bank를 합니다. 즉, 좌측날개는 내려가고 우측날개는 올라 갑니다. (우측날개에 양력이 발생됩니다.) 양력의 발생 방향은 물체에 대해 위쪽으로 그리고 약간 뒤쪽으로 발생합니다. 따라서, 비행기의 기수는 약간 우측으로 쏠리게 되며 (이것을 Adverse Yaw라 합니다.) 튜브안의 흰색공은 약간 좌측으로 쏠립니다. 이때, 좌측 rudder를 적용하여 튜브 안의 흰색공이 정중앙에 오도록 조종 합니다.

Prop 비행기의 종류에는 프로펠러가 공기와 만나는 각(Prop Pitch)을 조절할수 있는 비행기와 그렇지 못한 비행기가 있습니다. 각을 조절할 수 있는 경우, 각의 조절은 엔진 회전수에 영향을 미칩니다. 즉, 동일한 엔진출력(MP Gauge)일때, 각(Prop Pitch)이 커지면 엔진 회전수는 줄어들며, 각(Prop Pitch)이 작아지면 엔진 회전수는 증가합니다. 일반적으로 최대 출력을 원할 때(이,착륙, 공준 전투시) 공기와 만나는 각을 적게하여 최대출력 (프로펠러 회전수 최대)을 얻으며, 순항시에는 각을 크게 하여 엔진의 효율성을 높입니다. 단,프로펠러 각의 조절은 게임에서 지원되는 경우에만 가능 합니다.

MP Gauge값은 엔진 내부로 들어가는 공기와연료의 양에따라 변합니다. MP Gauge값의 조절은 Joystick의 Throttle 로 합니다. 즉, MP Gauge는 현재 엔진이 생산하는 출력 자체를 나타냅니다.
참고) 자동차의 accelerator와 비행기의 Throttle의 역활은 동일합니다.

3) 일반적으로 민항기 sim 게임인 경우에는 위의 두가지를 개별적으로 조절할 수 있으며 그외의 Prop 전투기 게임은 대체로 Throttle(MP gauge 값)만 조절할 수 있습니다.

Tacometer 단위: 회전수/분 녹색부분: 허용범위 구간

Manifold Press Gauge(MP gauge) 단위: inches 녹색부분: 허용범위 구간