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⊙ 기본지식 2
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| B.F.M 2/22
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개요
이전 강의에서는 공중전에서의 사격방법을 중심으로 강의하였습니다.
이번 강의는 공중전에서의 비행(운동)에 대해서 강의를 하겠습니다.
공중전에서의 비행의 목적은 고도와 속도의 변경 등을 통해 보다 좋은 위치에서 적을 격추시키는것 입니다.또한
공중전에서 공격과 방어는 명확하게 분리되어 있는 것이 아닙니다. 속도와 고도의 변경등이 능숙하지 못하거나
정밀하지 못하면, 공격은 어느순간 방어로 바뀌며, 이때 적절한 상황인식과 대응하는 행동(비행)을 못한다면,
상황 종료(격추당함) 됩니다. 능숙한 pilot는 불리한 상황을 반전시켜 공격상황으로 바꾸며, 초보pilot는
유리한 상황에서도 방어 비행을 해야 됩니다. 그 열쇠는 고도와 속도에 있습니다.
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1.고도(위치 에너지) & 속도(운동에너지)
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1)일반적 개념
이제 여러분은 비행기가 상승하거나 회전을 하면 속도가 감소 된다는 것을 알고 있을 겁니다.
공중전에서 상승, 하강, 회전을 지속적으로 반복하면, 고도,속도는 계속 감소되어 결국 stall
상황에 이르게 되며, 이때, 고도가 낮다면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 공중전에서는
고도,속도를 먼저 파악 하고 적기에 대한 대응 전략을 수립한 후, 공격 또는 방어에 들어가야
합니다. 즉, 공격할 때와 공격을 위해 고도,속도를 높여야 할 때, 공격에서 빠져 나와야
할 때 이 모든 상황들을 미리 숙지하고 있어야 하며, 그 판단의 근거는 고도와 속도 입니다.
예를 들자면, 적에게 공격을 한 후, 적이 격추되지 않았다면, 계속해서 적을 뒤쫒는 것이
아니라, 상황에 따라서 2차 공격을 위해 고도와 속도를 높여야 합니다. 물론 고도와 속도를
높이기 위한 비행기의 진행 방향은 보다 공격에 유리한 장소를 향합니다.
비행기의 기동성(비행기 에너지)=고도(위치에너지)+속도(운동에너지)
고도는 속도로 전환됩니다.(속도: 증가 ,고도: 감소)
속도는 고도로 전환됩니다.(속도: 감소 ,고도: 증가)
여기서 가장 주의해야 하는 상황은 속도,고도 둘 모두를 잃을 때입니다.
이때는 비행기가 공중에서 어중간하게 떠있는 상태가 되며, 또한 속도가 낮기 때문에 신속하게
비행기를 움직일수 없으며, 고도가낮기 때문에 속도증가를 위한 dive도 할수 없습니다. 이
상황의 결과는 치명적으로 다가옵니다.
따라서, 공중전에서는 항상 고도,속도의 관계를 숙지하고 전투에 임해야 합니다.
만일, 주변의 적보다 나의 비행기 에너지가 작다면, 적에게 나를 공격할 수 있는 기회를 주는
것이며, 이때는 상황에 따라 고도 또는 속도를 증가시켜 그 상황에서 벗어나도록 해야 합니다.
2)비행기의 비행성능에 따른 차이
(각 게임별로 비행기의 비행성능을 묘사한 정도에 따라, 그 차이의 증감이 있을 수 있습니다.)
비행기는 비행기의 비행성능에 따라 3 부류로 나눌 수 있습니다.
A type: 상승, 하강 능력이 뛰어난 기종
B type: 회전능력(tight turn)이 뛰어난 기종
C type: 상승, 하강, 회전능력이 모두 좋은 기종
A type의 비행기들은 대체로 속도가 빠릅니다. 그러나, 회전능력(tight turn)은
떨어지며, 저속도에서 안정성, stall 발생 후, 회복 능력등이 그다지 좋지 않습니다.
따라서, 급격한 회전은 필수적으로 stall을 발생시키며, stall이 약간만 더 진행된다면
회복하기도 어렵습니다. 이런 비행기들의 주된 공격, 방어 maneuver는 상승, 하강에
중점을 둡니다. 그리고, 비행기 에너지(고도,속도)에 더욱 종속적 입니다.
B type의 비행기들은 대체로 속도는 빠르지 않으나, 회전능력(tight turn),
저속도에서 안정성, stall 발생 후, 회복 능력등이 뛰어납니다.
따라서, 이러한 비행기들의 주된 공격, 방어 maneuver는 회전(tight turn)에
중점을 두며 비행기 에너지(고도,속도)에 덜 종속적 입니다.
필자의 생각(게임에서의 경험?)으로는 C type의 비행기는 2차 대전 중에 딱 한 기종이
있는 것 같습니다.
아마 여러분도 비행시간의 증가와 더불어 그 기종을 알게 될 것 입니다.
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2.회전시기
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(그림 1)
그림 1에서 비행기 A는 비행기 B보다 tight turn을 할 수 있으나, 똑같은 시기에
회전을 하거나 먼저 회전할 경우, 결과는 불리한 상황에 놓이게 됩니다.
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(그림 2)
그림 2에서는 비행기 A가 먼저 회전을 함으로써 유리한 위치를 장악 합니다.
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따라서, 회전할 시기는 상황에 따라 적절히 결정해야 합니다.
그러나, 공중전 상황에 따라 tight turn 자체가 중요한 요소로 작용하는 경우도 있습니다.
(그림 3)
그림 3에서 보는 바와 같이 tight turn을 하는 비행기가 유리한 위치를 장악합니다.
참고: 초등 비행학교에서 배웠던 내용이지만 다시 한번 상기한다는 의미에서 속도, turn rate,
turn radius에 대해 정리 하겠습니다.
| 속도 |
Turn Rate |
Turn Radius |
기수조정(편향각 조절) |
| 증가 |
감소함 |
증가함 |
어렵다 |
| 감소 |
증가함 |
감소함 |
쉽다 |
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3.계기확인 하기
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공중전에서는 모든 상황이 긴박하게 돌아가므로 주변상황을 관찰하기에도 시간이 부족할 수도
있습니다. 그러나, 공중전에서는 주변 상황 뿐만 아니라 나자신의 상황을 확인하는 것도 중요
합니다. 나 자신의 상황은 계기에 나타납니다.
어떠한 maneuver를 하던 간에 최소한 3개의 계기는 확인해야 합니다.
Airspeed Indicator,Altimeter,Attitude Indicator. 이세개의
계기들은 maneuver에 앞서 참조한 후 maneuver를 실행해야 합니다.
예를 들어, 45도 각도로 상승하고자 할 때 먼저 Airspeed Indicator를 봅니다.
만약 상승하기에 충분한 속도가 아닌데도 상승을 시도 한다면 비행기는 stall상태로 들어
갑니다. 또한 속도의 범주를 벗어나는 급격한 pitch상승도 stall을 발생시킵니다. 따라서,
상승할 때는 반드시 Airspeed Indicator와 Attitude Indicator를
확인해야 하며, 급격한 회전은 속도의 빠른 감소를 가져오므로 각각의 계기를 확인하면서 비행상태를
조절해야 합니다.
dive는 경우에는 경우에 따라, 예상밖의 속도와 하강률로 진행 되는 수가 있습니다. 이때
Airspeed Indicator,Atimeter를 제대로 확인 하지 않는다면, 상승할 기회를
잃어 버리고 결국 지상과 충돌하게 됩니다.
참고: 공중전에서 주변 상황에 대한 정보는 게임마다 지원이 되며, 단지 지원되는
형태가 다릅니다. 경우에 따라 보다 현실적인 환경하에서 게임을 하기 위해 해당기능을 OFF로
할 수도 있겠지만 필자의 생각은 그 기능이 cheat기능이 아닌 이상 ON 시켜 놓아도 무방하다고
생각합니다.
그 이유는 아직까지 게임에서의 시계비행조건은 현실보다 매우 열악하고, 또한 주변상황에 대한
정보를 얻을 수 있는 방법들도 현실보다 매우 제한적이며 그 속도 또한 현실보다 늦습니다.
따라서 지원되는 기능을 ON 하는 것은 반칙(?)이 아니며 그 나름대로의 정당함을 갖고 있는
것 입니다.
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4.공중전 5 단계
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1)적 탐지
적 탐지의 핵심은 적이 아군을 발견하기 전에 먼저 적을 발견하는 것입니다. 만일 먼저 적을
발견 했다면 적보다 유리한 위치에서 공격할 수 있으며, 적은 공격자를 발견하기도 전에 격추될
수 있습니다. 그리고 적 탐지 중 가능하다면, 자연의엄폐물(지형, 태양, 구름)을 이용하여
적이 아군을 발견하기 어렵게 해야 합니다.
2)접근
적을 발견했다면 가능한 적에게 발각되지 않고 사격가능거리까지 접근해야 합니다. 이때 결정해야
될 사항은 '어떻게 공격 할것인가 ?', 공격방법이 정해진 후, 공격하기 좋은 위치는 어디인가?'
입니다.
만일 이때 적에게 발각되었다면, combat maneuver(전투 기동)단계로 넘어 갑니다.
3)공격
공격(사격) 시기는 적이 시야에 완전히 들어온 후(탄약수는 제한되어 있음)사격을 해야 합니다.
또한 공격을 시작했으면 적이 대응 사격을 해 오더라도 그 공격을 끝내야 합니다. 즉, 공격
중간에 무섭다고 도망가지 마세요.
참고: 사격방법은 편향사격을 하도록 하세요.
4) combat maneuver(전투 기동)
적에게 발각되었거나 공격에 실패하였을 경우, 2 차 공격을 위한 combat maneuver에
들어 갑니다.
참고로 combat maneuver는 적을 공격하기에 보다 좋은 위치를 선점하는데 목적이
있습니다. 따라서 적의 비행을 따라가지 말고 적이 나의 비행을 따라오도록(즉, maneuver
주도권을 가지고 비행하는: 추격이 필요하다면, 적기를 따라가야 합니다. 그러나, 앞뒤 생각없는
단순추격은 결국 적기에게 공격권을 넘겨주는것 입니다.) 하여야 합니다.
예를 들면 적이 하강한다고 해서 하강하지말고 적절한 고도를 유지하면서 또는오히려 상승을 하여
고도의 유리한 점을 갖을 수 있도록 하며, 회전할 때도 적의 비행 상태를 보아가며 회전하여
쓸데없는 속도 감소를 하지 말아야 합니다. 또한 필요 하다면 이탈해야 하며, 특히 적기와의
거리가 멀어질 때는 나의 비행기 에너지를 높일 수 있는 좋은 기회이며 이후에 적이 나에게
다가오도록 유인(적의 비행기 에너지를 소모하도록) 하여 공격하기에 충분한 비행기 에너지를
유지하도록 하여야 합니다.
5)이탈
이탈은 적과 나 사이의 거리를 멀어지게 하는 것 입니다.
이것은 전투의 종결일 수 있고, 2차 공격을 위한 준비일 수도 있습니다.
그러나, 전투 중에 내가 전투를 중단한다고 해서 적도 전투를 중단한다는 보장은 없습니다.
따라서, 이탈을 결정하였다면, 제일 먼저 속도를 높일 수 있는 방법을 택해 빠른 시간 안에
적과의 거리를 멀리 하도록 합니다.
참고로 회전 및 상승은 속도를 감소시키므로 이탈에서는 가급적 수평, 하강 비행을 해야 됩니다.
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5.방어전략
최초 여러분이 첫 전투에 나갔을 때 여러분은 아마 격추 당했을 것이고, 그 이후에도 그랬을 것 입니다.
왜 격추만 당했을까요? 모르긴해도 급격한 maneuver로 인해 여러분의 비행기의 에너지가 고갈되어 기동성이
거의 없어졌기 때문입니다. 여기서, 우리는 방어 전략의 개념을 얻을 수 있습니다. 즉, 적으로 하여금 적기의
에너지를 고갈 시키도록 하는 것 입니다.
예를 들면, 적에게 추격 당하고 있을 때, 나에게로 하강하도록 하여 고도를 떨어뜨리고 ,다시 상승
하도록 하여 속도를 떨어 뜨린 다음, 적기가 공중에서 어중간하게 비행하도록 만든 후 다시 적기에 대한
공격에 들어갑니다.(공중전=에너지 싸움)
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6.공중전에서 stall
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stall은 비행기 날개가 양력을 잃었을 때 일어난다고 초등 비행학교에서 배웠습니다.
공중전은 그 성격상 급격한 maneuver를 하기 때문에 stall이 자주 발생할 수 있습니다.
stall은 회복될 수 있으며, 최초 stall이 발생한 직후 신속하게 적절한 대응을 한다면,별문제는
없습니다. 그러나, stall이 계속 진행 된다면, stall이 발생한 후 회복할 때 까지
비행기의 조종은 stall 상태에 따라 조종 불능 상태일 수 있으며, 또는 조종하기 힘든
상태일 수도 있습니다. 따라서 stall 그 자체보다는 stall이 발생되는 시기, 상황,
stall의 진행상태 등이 더욱 중요합니다.
비행기에 따라 같은 조건 하에서 stall이 잘 발생되는 기종과 잘 발생안되는 기종이 있습니다.
그리고 stall이 잘 발생되는 기종은 stall에서 회복하기도 어렵습니다.
따라서, 먼저 자신이 비행하고 있는 비행기의 비행성능을 잘 알고 있어야 합니다. 또한,
급격한 조종간 조작은 필수적으로 stall을 발생시킨다는 것을 반드시 숙지하고 있어야 합니다.
먼저 상승할 때 발생하는 stall에 대해서 알아보겠습니다.
(그림 4)
그림 4에서 처럼 수직으로 상승하여 방향을 전환할 때 충분한 속도로 상승하지 않으면 stall이
발생됩니다. 이경우 비행기가 B의 위치에서 거의 정지하는 듯한 상태가 아니면 stall이
발생하더라도 조종간을 계속 잡아당기면 비행기는 C의 위치에 도달합니다.
그러나, C의 위치에도달했을 때 비행기는 계속 stall 상태이며, 비행기의 속도가 너무
낮아 조종의 응답속도도 매우 느리며 조종하기도 힘듭니다. 이때는 상황에 따라 B의 위치에서는
조종간(필요 하다면 rudder도 사용)을 조절하여 하강하면서 속도를 증가시키며, C의 위치에서는
조종간을 계속 잡아당겨 비행기가 하강하도록 해야 합니다.
따라서 적정속도 이하에서 상승하는 것은 금물 입니다. (참고: 그림(B,C)에서 비행기의
반응은 여러가지 형태로 나타날수 있으며 원론적인 해결책도 있으나 stall 회복의 핵심은
비행기 기수가 지상을 향하도록 하는 것 입니다.)
회전할때 발생하는 stall은 매우 심각한 결과를 초래하는 경우가 많습니다. 일반적으로
회전할 때는 시야로 비행기의 속도가 감소되는 것을 느끼기가 매우 힘듭니다. 그리고, 급격한
회전일수록 급격한 속도 감소를 가져오며 stall이 진행되면서 spin으로 발전 하는 경우가
대부분입니다.
그러나, 비행기 기종에 따라 회전할 때 stall을 발생시키는 조건(bank 각,stall
발생속도등)및 회복기능은 상당한 차이가 있습니다. 따라서 먼저 비행기의 비행 성능을 먼저
확인합니다. 그리고 회전할 때는 항상 Airspeed Indicator, Attitude
Indicator를 주시해야되며, stall이 발생하면 당기고 있는 조종간 조금씩 놓아 pitch
down시키며 또는 하강하여 속도를 회복시켜 줍니다.
또한 stall은 속도에 관계없이 발생되므로 회전할 때의 bank각을 개별적인 비행기의
비행성능에 따라 조절 해야 합니다.
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7.Rudder 사용에 대하여
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공중전에서 rudder 사용은 필수적 입니다.회전할 때 rudder를 사용하면 (회전하고자
하는 방향의 rudder를 적용함) 보다 tight한 turn을 할 수 있습니다.
그러나, rudder사용은 비행을 불안하게 만들수 있으며, 그 사용법은 다분히 경험적입니다.
그리고 어떤 물체 및 장소 등에 정렬을 할때 rudder 사용은 정렬을 더 어렵게 만들수
있으므로, 이때는 가급적 bank하여 정렬 합니다.
일반적으로 급격하고 너무큰 rudder입력은 거의 spin을 발생시킵니다. 따라서, 서서히
그리고 약간의 압력을 가해야 합니다. 이때 가해주는 압력 및 한계치는 비행기및 게임의 종류
그리고 joystic의 특성에 따라 다를 수 있으므로 pc_pilot여러분은 개별적으로 그리고
경험적으로 터득 해야 합니다.
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8.Comabat Maneuver에 대하여
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공중전이란 공간 속에서 일어나는 연속적인 흐름과도 같습니다.
공격자는 적을 격추하기 위하여 자신에게 유리한 공간적 흐름 속으로 적을 유인, 격추 하려하고
방어자 또한 자신에게 유리한 공간적 흐름으로 비행하려할 것 입니다.
combat maneuver란 이러한 공간적 흐름 속에서 일어나는 개별적 사항을 단편적으로
묘사 한것입니다. 따라서 여러분들은 공격과 방어란 흐름 속에서 각각의 maneuver를 이해해야
합니다.
공중전에서는 하늘이라는 개념보다는 3차원공간이란 개념이 더 어울리는 것 같습니다. 즉,
공격 및 방어를 위해서 어떤 공간을 사용해야 하며 또한 경우에 따라서는 어떤 공간을 포기해야
하는가 등을 combat maneuver는 보다 구체적으로 보여 줍니다.
앞으로 강의할 개별적인 combat maneuver는 다분히 일반적인 경우들 입니다. 그러나,
실제 공중전에서는 pilot의 능력, 비행기의 특성 등에 따라 예상 밖의 결과가 나올 수
있습니다.
예를들어, 회전능력이 떨어지는 비행기가 회전능력이 우수한 비행기로부터 추격을 당하고 있을
때, break를 시도하더라도 결국 적의 공격권에서 벗어나지 못하며 격추될 확률이 매우 높습니다.
이 경우 방어자는 적이 근거리로 접근하기 전에 자신의 비행기특성에 맞는 maneuver를
먼저 실시하여 적과의 거리를 넓혀 놓아야 합니다. (즉, maneuver에 필요한 공간 확보)
따라서 먼저 자신이 비행하고 있는 비행기의 특성을 파악하고 있어야 하며 나의 비행기의 공격
및 방어공간에 대한 개념을 가지고 combat maneuver를 이해 해야 합니다.
일반적으로 상승,하강능력이 좋은 비행기는 공중전에서 비교적 넓은 공간을 활용해야 합니다.
즉, 적이 나의 공간을 파고 들어오면 방어 및 공격을 하기 위한 공간확보에 신경 써야 합니다.
반대로 회전능력이 우수한 비행기는 공격 및 방어에 있어 적의 공간으로 파고들어 적이 움직일
수있는 공간을 제거하도록 해야 합니다.
이제 ace pilot의길로 들어가는 문을 열어드릴 시간인 것 같습니다.
즐거운 비행하세요 여러분.
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