공기는 날개의 앞부분에서 두 부분으로 나누어져 이동 합니다. 이후 두 부분의 공기는 같은 시간에 날개의 끝 부분에 도착합니다. 이 경우 날개 윗 부분을 이동하는 공기는 상대적으로 먼 거리를 이동해야 하므로 아래쪽 보다 빠르게 이동 합니다. 이러한 공기의 속도 차이는 압력의 차이를 만듭니다. 즉, 날개 위쪽이 아래쪽보다 압력이 낮아 집니다. 그 결과 비행기는 이륙을 하게 됩니다.
참고) 양력의 방향은 위쪽이나, Drag성분으로 인해 수직으로 위쪽이 아닌 약간 뒤로 밀린 위쪽으로 발생합니다.

2) AoA(Angle of Attack)(받음각)

받음각은 날개가 공기와 만나는 각도로서 Lift(양력)의 양을 결정합니다. Pitch의 증가는 AoA을 증가시킵니다.

3) Lift의 양

Lift의 양을 결정짓는 것은 속도와 받음각 입니다. 즉, 속도가 증가하면 Lift(양력)도 증가하며, 속도가 감소하면 Lift도 감소합니다. 또한 받음각의 증가는 Lift를 증가 시키며, 받음각의 감소는 Lift를 감소 시킵니다.

너무큰 AoA의증가는 날개 윗부분의 공기의 흐름을 방해하여 오히려 Lift가 없어지는 현상인 Stall(실속) 이 발생됩니다.

5)Lift와 비행기의 관계

오늘날 제트 비행기들은 매우큰 출력의 엔진들을 갖고 있습니다. 특히 제트 전투기인 경우는 기체의 무게에 비하여 상당히 큰 출력의 엔진을 장착 합니다. 우리가 알고 있는 F-16 전투기는 일반적으로 엄청난 속도로 비행 한다고 알고 있습니다. 만일 F-16 전투기가 최대 출력으로 계속 상승 한다면 어떻게 될까요? 지구를 탈출하여 달까지 날아 갈까요?

우선 F-16 은 지구를 탈출 하기 휠씬 전에 속도감소(비행기가 상승 하면 속도는 감소 됩니다)로 인한 Lift의 부족으로 인해 Stall 이 발생되어 결국 하강 합니다. 즉 , 비행기에서 Lift는 비행기가 날기위한 절대적인 요소 입니다.
제트엔진 정도의 출력으로는 비행기는 양력 없이 날수 없습니다.

1) +G

조종사를 잡아 당기는(무게가 더나가게 느끼는: 엘레베이터가 올라갈 때 느껴지는)힘이며, 이 힘은 급회전 급상승할 때 발생합니다.

2) -G

조종사를 밀쳐내는(무게가 가볍게 느껴지는:엘리베이터가 내려갈 때 느껴지는 )힘이며, 이 힘은 Dive(급강하)할 때 발생합니다.

3) G-Force 한계

전투기 조종사들은 짧은 시간동안의 9~10 +G, 2~3 -G 를 견딜 수 있다고 합니다. 이것 보다 더 큰 G-Force 가 가해지는 경우 +G는 Black out 현상, -G는 Red out 현상이 일어납니다.

Black out: 혈액이 하체로 쏠림으로써 나타나는 현상으로 시야가 점점 어두어져 안보이는 현상.
Red out: 혈액이 뇌쪽으로 쏠림으로써 나타나는 현상으로 시야가 점점 붉어져 안보이는 현상.